Чем частичная замена отличается от аппаратной?
Сколько масла нужно: считаем на примере
Во сколько обходится каждый способ?
Опасна ли аппаратная замена для коробки с большим пробегом?
Нужно ли менять фильтр и снимать поддон?
После замены: уровень и адаптация
Если коробка уже пинается или буксует
Как выбрать способ: порядок действий
Записываетесь на замену масла в коробке, а у вас спрашивают: частичную или аппаратную? Разница в цене существенная. Выбор зависит от двух вещей: в каком состоянии масло сейчас и известна ли история коробки. Масло меняли вовремя, коробка работает ровно - обычно делают аппаратную замену, за один заезд она обновляет почти весь объем. История неизвестна или масло не трогали очень долго - спокойнее начать с частичной и посмотреть, что сольется.
При частичной замене масло сливают через пробку или снимают поддон, а потом заливают столько же свежего. Проблема в том, что это только часть масла. Остальное находится в гидротрансформаторе, радиаторе и каналах гидроблока. Оттуда при сливе ничего не уходит. За один раз обновляется примерно 30-50% объема.
Аппаратную замену еще называют полной. Установку подключают в контур охлаждения коробки и заводят мотор. Коробка сама гонит масло по кругу: аппарат забирает старое и подает свежее, пока на выходе не пойдет чистая жидкость. Так обновляется 90% объема и больше. Платить за это приходится маслом. Часть свежей жидкости уходит в слив вместе со старой, поэтому нужно в полтора-два раза больше, чем вмещает коробка.
|
|
Частичная |
Аппаратная (полная) |
|
Сколько масла обновляется за раз |
30-50% |
90% и больше |
|
Сколько свежего масла нужно |
примерно столько, сколько слилось |
1,5-2 объема коробки |
|
Сколько заездов |
2-3, чтобы заметно освежить масло |
один |
|
Когда подходит |
история неизвестна, масло давно не меняли |
плановая замена по регламенту |
Представьте отопление в квартире. Батарею слить можно, а вода в трубах и котле останется. С коробкой то же самое. Поддон легко открыть, а в гидротрансформаторе остается заметная часть масла, и сливной пробки на нем у большинства автоматов нет. Поэтому одна частичная замена разбавляет старое масло свежим, но не заменяет его целиком.
Возьмем для примера коробку, в которой 7 литров масла, и будем считать, что при частичной замене из поддона уходит половина, 3,5 литра. Доля слива у разных коробок своя, но логика расчета та же.
|
Вариант |
Свежего масла уйдет |
Доля нового масла в коробке |
|
Одна частичная замена |
около 3,5 л |
около 50% |
|
Две частичные |
около 7 л |
около 75% |
|
Три частичные |
около 10,5 л |
около 87% |
|
Одна аппаратная |
10,5-14 л |
90% и больше |
Три частичные замены по маслу почти догоняют одну аппаратную, а заездов уже три, и чище масло все равно не становится. Две частичные с перерывом в несколько сотен километров дают три четверти свежего масла. Это разумный компромисс для коробки с неизвестной историей.
Точный объем вашей коробки подскажет руководство по эксплуатации или подбор по VIN. Уровень на глаз тоже не выставить. На многих современных автоматах щупа нет вообще, например на шестиступенчатых коробках Hyundai и Kia и на японских Aisin. Масло доводят до уровня через контрольную пробку на прогретой коробке, а температуру смотрят сканером.
Итоговая сумма зависит от самой коробки. Основную разницу между способами дает масло. Для аппаратной замены его нужно в 1,5-2 раза больше объема коробки, для частичной примерно столько, сколько слилось. Прикинуть самому несложно: объем вашей коробки умножаем на 1,5-2, потом на цену литра жидкости с нужным допуском. Это примерная стоимость масла на аппаратную замену. Плюс фильтр, если его меняют.
Записаться на замену масла в АКПП можно на сайте, там же состав работ.
На форумах часто пишут: если масло не меняли 150 тысяч, лучше уже не трогать, свежее масло «добьет» коробку. У этого совета есть основание. В старом масле копится взвесь от износа фрикционов и металла. Свежая жидкость с моющими присадками может сдвинуть отложения, и они забьют тонкие каналы гидроблока.
Только из этого не следует, что масло менять не надо. Старое масло хуже охлаждает и хуже держит давление, поэтому коробка изнашивается дальше. Вывод отсюда другой: перед заменой надо посмотреть на масло и выбрать способ по его состоянию.
Тревожные признаки такие:
масло темное, почти черное;
пахнет гарью;
на магнитах поддона много металлической пыли или стружки;
коробка уже толкается, буксует или задумывается при переключении.
Если что-то из этого есть, щадящий путь - частичная замена в два-три захода или сначала диагностика коробки. По отработанной жидкости вообще многое видно о состоянии автомата. Мастер смотрит на примеси при сливе и по ним решает, хватит ли замены или нужна диагностика.
Фильтр стоит в поддоне и собирает продукты износа. Если залить свежее масло и оставить забитый фильтр, оно быстро наберет ту же грязь.
У разных коробок фильтр устроен по-разному. На одних он сетчатый и его промывают, на других меняют целиком. При аппаратной замене у нас снимают поддон, чистят магниты, а фильтр меняют по необходимости. Заодно видно, что лежит на магнитах, и это еще одна подсказка о здоровье коробки.
Две вещи после замены масла обязательны. Первая: уровень выставляют на прогретой коробке по данным диагностического компьютера, иначе легко перелить или недолить. Вторая: адаптация. Коробка подстраивала давление и моменты переключения под старое масло. После замены ей нужно переучиться, первые дни переключения могут быть жестче обычного.
Замена масла лечит то, что связано с маслом. Изношенные фрикционы и неисправный гидроблок она не восстановит, а иногда только проявит проблему, которую старое масло маскировало. К тому же толчки часто идут вовсе не от коробки. Опора двигателя или слабый топливный насос дают похожие пинки, подробно об этом в статье почему пинается АКПП и при чем тут двигатель.
Если симптомы уже есть, сначала диагностика, потом выбор способа замены.
Вспомните, когда в последний раз меняли масло в коробке и каким способом. Нет данных - так и скажите на приемке, это тоже информация.
На сервисе сливают масло и смотрят на него и на магниты поддона: цвет, запах, стружка.
Масло нормальное, коробка работает ровно - аппаратная замена за один заезд.
Масло темное, история неизвестна - частичная замена, иногда в два-три захода.
Есть толчки, пробуксовка или запах гари - сначала диагностика, потом решение.
После любой замены - уровень на прогретой коробке и адаптация.
Плановый ориентир для большинства современных автоматов - замена раз в 80-100 тысяч километров. Пробки, жара, прицеп и агрессивная езда старят масло быстрее, и тогда проверять его стоит раньше.
Не знаете, какой способ нужен вашей коробке, - приезжайте, посмотрим масло и подскажем. Замена масла в АКПП в БиК-Авто занимает около полутора часов, вместе с фильтром и адаптацией. Новым клиентам делаем бесплатную диагностику по 40 параметрам.
