Половина случаев - опорный подшипник
Граната: громкое имя, редкая поломка
Что еще дает звук при повороте
Почему подшипник и ШРУС не «перебирают»
Вывернул руль, тронулся, и из-под колеса скрежет или хруст. Почти все сразу думают на гранату: привод, срочно менять. На практике сервиса лидирует совсем другой узел. О том, что на самом деле хрустит и шумит при повороте, рассказал механик автосервиса БиК-Авто Сергей, который занимается подвеской.
Одно слово «хруст» мастеру не говорит ничего. Люди описывают по-разному: кто-то говорит «шумит при повороте», кто-то сразу ставит диагноз сам.
«При повороте механику само по себе ни о чем не говорит. Нужны уточняющие вопросы: это при повороте руля или при парковочных маневрах. Когда машина двигается или только на месте или при затяжном движении в повороте. Желательно, чтобы владелец продемонстрировал, что его беспокоит», - рассказывает Сергей.
Отсюда простое правило для водителя. Запомните, при каком именно маневре появляется звук: на стоящей машине, на выезде с парковки, на ходу в повороте. Это первое, что сузит поиск.
Если жалоба звучит как шум при вращении руля, чаще всего дело в опорном подшипнике стойки.
«Если отталкиваться от жалобы шум при вращении руля, то процентов пятьдесят это опорные подшипники», - уточняет механик.
Причем беда пришла вместе с новой конструкцией. Раньше подвеска была устроена иначе, и подшипник почти не страдал.
«На старых машинах и амортизатор, и пружина упирались в одну чашку сверху, вся стойка крутилась на одном маленьком подшипнике. И он почему-то очень редко страдал, практически никогда», - вспоминает Сергей. Речь про машины начала двухтысячных и раньше.
Потом конструкцию поменяли. Пружину и шток амортизатора развели: теперь пружина опирается через отдельный опорный подшипник, а шток проходит мимо и не вращается. Этот подшипник крупный, и защищен он хуже.
«Сейчас пружина вращается через опорный подшипник, а шток нет. Подшипник большого размера. Может, инженеры сразу не побеспокоились о его изоляции от грязи и пыли, может, материалы низкого качества. И он часто страдает», - объясняет механик. Появилось это в середине двухтысячных и сейчас стоит почти на всех машинах.
Дальше механика простая. Внутри подшипника два кольца с канавкой и маленькие шарики. Попала вода - на месте, где шарик стоял при парковке, появляется коррозия. Или мягкий металл проминается от удара. На дорожке остаются углубления.
«Углубление мешает вращаться и возникает звук срыва пружины. Как будто ее натянули, а потом резко отпустили: дынь-дын-дын. Но клиенты могут описывать и по-другому», - говорит Сергей.
Про ШРУС, он же граната, слышали все. И звук его действительно ближе всего к слову «хруст». Вот только ломается он редко.
«Звук гранаты больше всего подходит под описание хруст. Но встречается реже всего», - отмечает механик. И добавляет про ресурс: «ШРУС вообще очень редко выходит из строя. Это нужно очень агрессивно водить машину, разгоняться в поворотах. Практически нереально».
Есть отдельные машины, где граната может захрустеть будто без причины.
«Чаще у российских, у девяток, десяток, гранты. У некоторых корейских, тот же акцент. Обычно это треснул сепаратор шариков внутри шарнира. Средний пробег, на котором кто-то начнет с этим сталкиваться, тысяч пятьдесят. Но это не значит, что у всех подряд», - уточняет Сергей. У других машин граната спокойно ходит и 200, и 400 тысяч.
Кроме подшипника и гранаты бывают разовые щелчки от других узлов.
«Шаровая опора может дать звук, хотя для нее это не самое частое проявление. И стойка стабилизатора иногда дает однократный звук при повороте руля», - перечисляет механик.
Отдельная тема - наконечники и шаровые по пробегу и после ударов.
«Если пыльники целые и эксплуатация обычная, к девяноста тысячам у кого-то могут появиться проблемы с шаровыми соединениями. А так оно ездит и ездит, если не было аварий», - говорит Сергей.
А вот удар меняет расклад. Влетел в яму, погнул колесо - это может аукнуться не сразу.
«Удар мог не пройти бесследно. Через время или сразу появляется неисправность шарового соединения. Пока последствий нет, мы их и не найдем», - предупреждает механик. Поэтому после серьезного попадания в яму машину есть смысл показать специалисту, даже если пока ничего не стучит.
Соблазн сэкономить понятен: не поменять деталь, а почистить и смазать. С опорным подшипником это не работает.
«Когда столкнулись с новой конструкцией, пробовали чистить и смазывать. Это не приводит к результату. И вообще я против таких ремонтов. Ставишь новую запчасть - одна ответственность. А когда сам начинаешь изобретать берешь дополнительную отвественность на себя», - объясняет Сергей. Опорный подшипник, ШРУС, амортизатор меняются в сборе.
С пыльником ШРУСа есть отдельная тонкость, о которой знают не все. Обычно порванный пыльник считают причиной: вымыло смазку, шарнир умер. Но бывает и наоборот.
«События меняются местами. Сначала изнашивается сам ШРУС, внутри появляются кусочки металла, они попадают в складки пыльника и рвут его изнутри. Поменяли пыльник, а через время он опять пришел в негодность, потому что шарнир уже был больной», - рассказывает механик. Поэтому осмотр не заканчивается на пыльнике: имеет смысл сравнить левую и правую сторону, нет ли разницы.
Кое-что видно и без ямы. Загляните за колесо и осмотрите пыльники ШРУСов: порванный выдает трещина и темная смазка, разбрызганная по внутренней стороне колеса.
Дальше простой тест. Ровная площадка, выверните руль до упора влево и спокойно троньтесь, потом то же вправо. Запомните, на какой стороне звук, и скажите мастеру. А по осмотру Сергей советует ориентир для механика: «Проверить то, что доступно, и сравнить левую сторону с правой. Если есть разница, это повод обратить внимание».
Не каждый звук из подвески требует немедленного ремонта. Механик советует владельцу задать себе два вопроса.
«Безопасно ли ездить на этом автомобиле. И если ремонт не делать сейчас, повлечет ли это более дорогой ремонт. Если на оба вопроса есть ответы, можно спокойно принимать решение», - говорит Сергей.
И честный момент, о котором обычно молчат.
«Бывает, жалоба есть, а мы не находим. Процентов десять случаев. Чаще всего причина есть, но она не связана с безопасностью и не приведет к дорогому ремонту. Просто человека беспокоит», - признает механик. Если после осмотра ничего опасного не нашли, а машина ездит, это не повод паниковать.
Если хруст уже сильный привозите на осмотр. Скажем прямо, что живое, а что под замену. Для новых клиентов есть бесплатная диагностика по 40 параметрам - удобный повод показать машину, ничем не рискуя.
А у вас при каком маневре начинало хрустеть: на парковке, на развороте, на кочке в повороте? Напишите в комментариях, разберем.
